на главную
На главную
 походы отчёты документы  в народ
Admin
 

Пермская арктическая группа "СЕВЕР"

ЗЕМЛЯ ФРАНЦА-ИОСИФА

ОТЧЁТ

о лыжном туристском походе шестой категории сложности по Земле Фpанца-Иосифа,
совершенном с 9 по 28 апpеля 1993 года.

Маршрутная книжка №
Руководитель группы Федоров Юрий Александрович

Оглавление

  1. Справочные сведения о походе.
  2. Сведения о районе похода.
  3. Туристская характеристика района.
  4. Техническое описание похода.
  5. Итоги похода, выводы, рекомендации.
  6. Приложения.
  7. Литература.

1. Справочные сведения о походе.

1.1. Проводящая организация:

Пермская областная федерация спортивного туризма.

1.2. Страна, республика, край, область, район, подрайон, массив.

Северный Ледовитый океан, западный сектор советской Арктики . Архипелаг Земля Франца-Иосифа.

1.3. Общие справочные сведения о маршруте.

Вид туризма

КС похода

Протяжённость похода (км)

Продолжительность

Сроки проведения

лыжный
шестая
360км
20дней
с 9 по 28 апреля 1993г.

1.4. Подробная нитка маршрута.

о.Рудольфа - бух.Теплиц - м.Аук - о.Гогенлоэ - прол.Трининген - прол.Келти - о.Карла-Александра - прол.Бака - о.Джексона - прол.Итальянский - о.Пайера - прол.Американский - о.Грили - прол. Бута - о.Циглера - прол.Коллинсона - прол.Родса - о.Виннер-Нейштадт - о.Хейса - Австрийский пролив - Земля Вильчека - прол.Моргана - о.Греэм-Белл - п-ов Холмистый.

1.6,7. Список группы. Ф.И.О., адрес, телефон, e-mail, руководителя и участников.

Ф. И. О. Год рожд. Туристский опыт Домашний адрес Обязанности в группе
1. Федоров
Юрий
Александрович
1945 5р-Путораны
5р-Сев.Земля
5р-Алтай
Пермь руководитель
2. Верхоланцев
Валерий
Валентинович
1953 5у-Алтай Пермь ремонтник
3. Вохмина
Наталья
Михайловна
1956 5у-Алтай Пермь медик
4. Обольский
Игорь
Львович
1956 5у-Сев.Земля Пермь штурман
5. Овчинников
Виктор
Иванович
1950 5у-Сев.Земля Пермь завснар
6. Подоляк
Валерий
Григорьевич
1952 5у-Сев.Земля
5у-Алтай
Пермь фотограф
7. Светлаков
Иван
Григорьевич
1946 5у-Памир Пермь завхоз
8. Сорокин
Евгений
Петрович
1954 6у-Таймыр Екатеринбург финансист
9. Тиунов
Дмитрий
Владимирович
1952 6р-Таймыр Екатеринбург штурман
10. Чернов
Александр
Николаевич
1954 5у-Сев.Земля
5у-Алтай
Пермь фотограф
11. Шадрин
Сергей
Федорович
1945 6р-Якутия
5р-Памир
Пермь заместитель

1.8. Адрес хранения отчета, наличие видео и киноматериалов.

Библиотека Пермской ОФСТ.

1.9. Поход рассмотрен Пермской областной МКК (шифр МКК - 159-00-565630500)

2. Сведения о районе похода.

Краткая географическая характеристика.

ЗЕМЛЯ ФРАНЦА-ИОСИФА - архипелаг многочисленных островов, расположенный в западном секторе советской Арктики между 79 град.46 мин. и 81 град. 52 мин. северной широты и 44 град. 45 мин и 65 град. 25 мин. восточной долготы. Архипелаг протянулся на 234 км по меридиану и на 375 км по широте. Северная точка архипелага - мыс Флигели на острове Рудольфа отстоит от Северного полюса всего на 900 км. Это самый северный участок суши, принадлежащий России.
Всего в архипелаге насчитывается 191 остров, общей площадью 16 134 кв.км. На 56 наиболее крупных островах есть ледники, которые занимают 85,1 % общей площади архипелага, что составляет 13 735 кв.км. (всего - 995 ледников). Основная статья расхода ледников Земли Франца-Иосифа - откол айсбергов и морская абразия спускающихся к морю ледяных берегов.
По самому приблизительному подсчету суммарный годовой расход льда за счет откола айсбергов и морской абразии на архипелаге составляет 2,3 млрд.т. Ландшафт внеледниковых участков суши относится к типу арктических пустынь. Скудная растительность состоит главным образом из мхов, лишайников и некоторых видов трав. Острова архипелага сложены в основном осадочными породами (известняки, песчаники, глинистые сланцы и др.), перекрытыми пластами базальтов. При этом базальты, как более стойкие к выветриванию, обуславливают платообразный характер рельефа островов. Большая часть проливов между островами ориентирована в двух взаимно перпендикулярных направлениях - северо-восточном и северо-западном, что, по-видимому, предопределено тектоническими разломами. Высота большинства островов не превышает 500 м над уровнем моря, и только в центральной части архипелага она больше. Высшая точка коренного рельефа (620 м) находится на о.Винер-Нейштадт, ледниковой поверхности (670 м) - на Земле Вильчека. В горах имеются залежи бурого угля.
Климат Земли Франца-Иосифа морской арктический, со сравнительно мягкой зимой с частыми циклоническими осадками и метелями и с облачным холодным сырым летом. Особенности климата архипелага определяются его высокоширотным положением, большой продолжительностью полярной ночи (120-125 суток), низким положением Солнца во время полярного дня (не выше 31-33 град.), а также расположением островов вблизи от оси Исландско-Карской барической депрессии - основного пути движения циклонов из Северной Атлантики, приносящих с запада обильные осадки. Антициклон обычно приходит с холодными северными ветрами, но наиболее часто в зимнее время дуют ветры с востока и юго-востока.
Температура самого холодного месяца - марта достигает от -21,4 град. на о.Гукера (Бухта Тихая) до -22,9 град на о.Рудольфа (абсолютный минимум -54 град.); самого теплого месяца - июля +1,2 град. и +0,7 град; а средняя годовая температура воздуха -10,2 град. и - 11,9 град. соответственно. Годовая сумма осадков в Бухте Тихая - 235 мм (из них 200 мм - твердые осадки), на о.Рудольфа - 195 мм (170 мм - твердые). Однако, обе станции расположены близ уровня моря, а в высоких частях островов и на ледниках условия еще более суровые. Так при поднятии по склонам ледниковых куполов температура воздуха понижается примерно на 0,6 град. на каждые 100м высоты. Количество осадков также увеличивается (50 мм на каждые 100 м подъема) и почти все они выпадают в твердом виде. Таким образом на самых высоких ледниковых куполах архипелага годовая сумма осадков достигает 440-450 мм, а среднемесячная температура никогда не поднимается выше 0 град.
Наиболее крупными проливами Земля Франца-Иосифа делится на три основные группы островов:
ЗАПАДНАЯ ГРУППА ОСТРОВОВ отделена от основного архипелага проливом Британский канал и включает острова Земля Георга, Земля Александры и другие более мелкие острова: Артура, Брюса, Нортбрук, Белл и пр. Для оледенения характерны сравнительно простые формы ледниковых щитов и куполов. Только в юго-западной части Земли Георга, расчлененной берегами фьордового типа, выводные ледники более обособлены и спускаются к морю крутыми и высокими ледяными обрывами. Высоты вершин ледниковых куполов достигают на Земле Георга - 416м, на Земле Александры - 382м, на о.Артура - 275м. Примерно 21 % береговой линии островов сложено льдом.
ЦЕНТРАЛЬНАЯ ОСТРОВНАЯ ГРУППА расположена между проливами Британский Канал и Австрийским. Эта наиболее значительная группа островов, в свою очередь, делится проливом Маркама на две части - СЕВЕРНУЮ и ЮЖНУЮ.
ЮЖНАЯ группа состоит из сравнительно небольших островов (Гукера, Мак-Клинтока, Галля, Нансена и др.) с глубоко расчлененным рельефом и высоко поднятыми над уровнем моря базальтовыми плато.
Оледенение приближается к горно-покровному типу и представлено разобщенными куполами и выводными ледниками. На острове Гукера, занимающем 508 кв.км., льдом покрыто 444 кв.км. Высшая точка острова (445м) является и высшей точкой всей южной группы островов.
СЕВЕРНАЯ группа островов по характеру оледенения может быть условно разделена на две части. Южнее пролива Бака в архипелаге преобладают покровные ледники, расположенные на сильно пересеченном подледном рельефе. Отличительной чертой оледенения является широкое развитие выводных ледников. В среднем, на 1000 км длины береговой линии островов 610 км приходится на ледяные берега, в том числе 440 км на фронтальные обрывы выводных ледников.
На севере Центрального района находятся два больших острова: Карла-Александра и Рудольфа. Оба они почти полностью покрыты льдом (степень оледенения 87 и 98 % соответственно). Западные части этих островов сильно расчленены, а их восточные части заняты большими куполами правильной формы. Выводные ледники короткие, но имеют широкие фронты и активно продуцируют айсберги.
ВОСТОЧНАЯ ГРУППА ОСТРОВОВ отделена от Центральной группы островов Австрийским проливом и включает в себя крупные острова Земля Вильчека, Греэм-Белл, Ла-Ронсьер, Ева-Лив и много менее крупных. Оледенение представлено сравнительно простыми по форме, но большими по площади ледниковыми комплексами и куполами. Выводных ледников немного, но они также большие. Рельеф коренного ложа более спокойный, чем в центре архипелага. Рельеф свободной ото льда суши слабохолмистый. В то же время вершины ледниковых покровов островов поднимаются до 500-600 м над уровнем моря, что связано с большой толщиной льда, достигающей 300-400м. На Земле Вильчека находится самый крупный выводной ледник, Знаменитый, длиной 30 км и площадью 382 кв.км. На острове Греэм-Белл - самый большой купол Ветреный, площадью 728 кв.км.

Основные характеристики оледенения островов Земли Франца-Иосифа приведены в таблице:

Название острова
Площадь, кв.км.
Длина, км
острова
оледенения
береговой линии
ледяных берегов
Земля Георга
2741
2241-81,8%
676
431-63,8%
Земля Вильчека
2055
1892-92,1%
249
153-61,4%
Греэм-Белл
1708
1215-71,1%
199
104-52,3%
Земля Александры
1051
781-74,3%
310
190-61,3%
Галля
983
917-93,3%
177
120-67,8%
Солсбери
924
876-94,8%
194
150-77,3%
Мак-Клинтока
623
580-93,1%
125
90-72,0%
Джексона
510
463-90,8%
180
115-63,9%
Гукера
508
444-87,4%
123
76-61,8%
Ла-Ронсьер
441
406-92,1%
92
87-94,6%
Циглера
404
365-90,3%
127
82-64,6%
Чамп
346
294-84,9%
91
56-61,5%
Карла-Александра
338
327-96,7%
90
74-82,2%
Луиджи
328
302-92,1%
102
74-72,5%
Рудольфа
297
291-97,9%
77
69-89,6%
Сальм
278
268-96,4%
69
59-85,5%
Ева-Лив
269
268-89,6%
77
73-94,8%
Нортбрук
254
242-95,3%
101
75-74,3%
Винер-Нейштадт
242
220-90,9%
63
48-76,2%
Брюса
183
182-99,5%
66
64-96,9%
Пайера
152
144-94,7%
56
41-73,2%
Грили
149
133-89,3%
55
35-63,6%
Нансена
144
102-70,8%
67
28-41,8%
Райнера
134
133-99,3%
47
44-93,6%
Острова, имеющие оледенение менее100 кв.км. (32 острова)
1000
649
786
338
Острова, не имеющие оледенения (135 островов)
64
-
267
-
В С Е Г О по архипелагу:
16134
13735
4459
2655

Интересно также сравнить климат Земли Франца-Иосифа с основными характеристиками климата других районов Крайнего Севера:

Район
Среднемесячная температура (град)
Среднегодовая сумма осадков (мм), из них твердых
самого холодного месяца
самого теплого месяца
Полярный Урал (Хадата)
-19 (февраль)
+12 (июль)
530-860 (320-540)
Земля Франца-Иосифа (побережье)
-22 (март)
+ 1 (июль)
190-235 (170-200)
Земля Франца-Иосифа (горы)
-
- 2 (июль)
440-450
Новая Земля (северное побережье)
-22 (январь)
+2,2 (август)
150 (105)
Новая Земля (южное побережье)
-16 (январь)
+3,8 (август)
250 (175)
Новая Земля (горы)
-
-1,6 (август)
600-640
Ямал
-23 (январь)
+ 7 (июль)
240-250
Таймыр (побережье)
-30 (январь)
+ 3 (июль)
110-350
Таймыр (Бырранга)
-35 (январь)
+ 4 (июль)
400-500
Северная Земля (побережье)
-33 (февраль)
+1,6 (август)
100-230 (90)
Северная Земля (горы)
-
-
450-500
Новосибирские о-ва(Де-Лонга)
-28 (февраль)
+0,2 (июль)
100
Чукотка (сев.побережье)
-28 (февраль)
+ 7 (июль)
210
Остров Врангеля
-22 (январь)
+ 2 (июль)
120

Краткая хроника открытия и освоения.

На протяжении многих лет, в СССР, официально считалось, что первое научно обоснованное предположение о наличии неизвестной земли на севере Баренцева моря между Шпицбергеном и Новой Землей родилось в 1865 году и принадлежало русскому военному моряку Николаю Густавовичу Шиллингу. В "Морском сборнике" была опубликована его статья, где он, на основании анализа характера движения льдов в Северном Ледовитом океане, писал: "Вряд ли одна группа островов Шпицбергена была бы в состоянии удержать огромные массы льда... в постоянно одинаковом положении между Шпицбергеном и Новой Землей." На основании этого он считал, что в этом районе "находится еще не открытая земля, которая простирается к северу дальше Шпицбергена и удерживает льды за собою". Некоторое время спустя, анализируя дрейф льдов в Полярном бассейне, такую же гипотезу высказывал и известный русский географ-революционер П.А.Кропоткин, правда его "Записки революционера" с этим предположением были изданы лишь в 1902 году. Основываясь на этих идеях, Русское географическое общество разрабатывало проект русской полярной экспедиции, но средств на нее отпущено не было и экспедиция не состоялась. Справедливо отметить, что русские исследователи были не одиноки в своих предположениях, а усиленное упоминание о них в отечественных изданиях - не что иное, как традиционное "дозирование информации" вызванное вполне понятными государственными интересами. Однако и из отечественной литературы известно, что гипотеза о существовании "теплого" северного полярного моря и большого материка высказывалась в середине 19 века также и немецким ученым А.Петерманом. По некоторым сведениям, состоявшаяся в 1871 году австро-венгерская экспедиция, имела целью не столько открытие новых земель, сколько поиск чистого ото льда полярного моря (проверка гипотезы А.Петермана). Не удивительно, что после экспедиции Пайера на картах этого района Арктики долгое время существовала и гипотетическая "Земля Петермана".
В 1871 году военный топограф и альпинист Юлиус Пайер и военный моряк Карл Вейпрехт возглавили австро-венгерскую полярную экспедицию, снаряженную на средства графа Вильчека. 29 августа 1872 г. пароход "Тегетхоф" (деревянное судно водоизмещением 200 т., мощность машины 100 л.с.) вмерз во льды у островов Баренца рядом с северо-западным побережьем Новой Земли и в течении года дрейфовал в северном направлении. 30 августа 1873 года моряки увидели скалы и ледники неизвестной горной страны, названной ими в честь австро-венгерского императора Землей Франца-Иосифа. Некоторое время вмерзший во льды "Тегетхоф" дрейфовал к югу, и лишь в конце октября вновь приблизился к архипелагу. Полярной ночью, 1 ноября 1877 года, австрийцы высадились на маленький остров, впервые ступив на открытый ими архипелаг. Остров был назван ими именем графа Вильчека. Здесь была создана база для трех санных походов, совершенных Ю.Пайером и его спутниками весной 1874 года. 10-16 марта 1874г. при морозах до - 50 град. Ю. Пайер с шестью спутниками совершил на санях, запряженных собаками, короткую вылазку от острова Вильчека на северо-запад, где открыл остров Галля.
С конца марта и до начала мая 1874г. семь человек во главе с Пайером исследовали архипелаг к северу от о.Вильчека. Морозы доходили до - 32 град., но основные трудности заключались в метелях, сырости и трещинах в морском льду, сквозь которые проступала вода. 26 марта был обнаружен остров Сальм, принятый вместе с окружающими его мелкими островами за один крупный остров. Затем был открыт Австрийский пролив, пройденный впоследствии на всю его длину. На востоке от пролива Пайер проследил берег Земли Вильчека и о.Ла-Ронсьер, также принятый им за выступ Земли Вильчека. Двигаясь на север, Пайер достиг острова Райнера к западу от которого он также видел землю - о.Карла-Александра.
В начале апреля отряд разделился и Пайер с двумя спутниками, продолжая путь на север достиг острова Рудольфа, обогнул его с запада и вышел к мысу Флигели - самой северной точке архипелага. Однако Пайер решил, что о.Рудольфа - крупная земля, продолжающаяся далеко на северо-восток ("Земля Кронпринца Рудольфа"). Дальше на север и северо-запад он также "увидел" еще два больших участка суши - "Землю Петермана" и "Землю Короля Оскара". На остров Вильчека отряд вернулся по Австрийскому проливу, перейдя при этом через высокий остров Винер-Нейштадт и открыв ряд мелких островков. В начале мая Пайер с двумя спутниками вышел в поход на северо-запад от о.Вильчека. Здесь он открыл остров Мак-Клинтока, а севернее и западнее его видел еще громадную сушу - "Землю Зичи".
20 мая 1874 г., потеряв надежду на освобождение парохода из ледового плена, экспедиция покинула его и двинулась на юг со шлюпками, поставленными на сани. За три месяца они достигли кромки льдов, а затем на шлюпках под руководством К.Вейпрехта достигли берегов Новой Земли, где были спасены русскими поморами. Позднее на судне "Николай" экспедиция была доставлена от берегов Новой Земли в норвежский порт Варде. В результате этой грандиозной экспедиции Пайер прошел по архипелагу (со съемкой) более 850 км, нанес на карту ряд островов, хотя и не заметил проливов, отходящих от Австрийского в широтном направлении. В 1876 году вышла книга Ю.Пайера "Австро-венгерская северная полярная экспедиция". На острове Вильчека до наших дней сохранилась могила Отто Криша - члена экспедиции Пайера, умершего в марте 1874 года.
Справедливо отметить, что австро-венгерская экспедиция могла быть не первой на Земле Франца-Иосифа. Во всяком случае, когда в 1926 г. постановлением Советского правительства архипелаг был объявлен территорий СССР, правительство Норвегии также претендовало на эту территорию, ссылаясь на то, что в его архивах имеются материалы о плавании на архипелаг норвежского судна (капитан Гребенк), совершенного еще в 1865 году. Кроме того, существует гипотеза, что ранее Земля Франца-Иосифа соединялась с материком и ее территория была населена древним человеком. Эту гипотезу подтверждают находки каменных орудий со следами обработки человека, сделанные на островах Альджер и Нортбрук экспедицией НИИ культуры (г.Москва).
В 1879 году голландская экспедиция под руководством Де Брейна на судне "Виллем Баренц" побывала в центральной части архипелага, открыв на месте "Земли Зичи" остров Гукера. В августе 1880 г. богатый путешественник-любитель из Шотландии Бенджамен Ли Смит на паровой яхте "Эйра" посетил о.Гукера и продолжил уточнение района "Земли Зичи", открыв здесь острова Брэди, Нортбрук, Брюса, Землю Георга и Землю Александры, а также обследовав разделяющие их шесть проливов. Летом 1881 года Ли Смит снова посетил Землю Франца-Иосифа, но у мыса Флора (о.Нортбрук) яхта была раздавлена льдами, а весь экипаж (25 человек) спасся на четырех шлюпках, построил хижину из камней и обломков "Эйры" и, добывая пищу обильной охотой, зимовал на Нортбруке. Остатки хижины Ли Смита, построенной при зимовке 1881-1882 г, обнаружены в 1929 г советской экспедицией на ледокольном пароходе "Георгий Седов". Еще один домик был построен Ли Смитом на острове Белл, но им он не воспользовался, т.к. в момент гибели яхты пролив между островами Белл и Нортбрук был непреодолим для щлюпок. Летом 1882 года шотландцы на шлюпках добрались до берегов Новой Земли и у входа в пролив Маточкин Шар встретили спасательное судно. "Дом Эйры" в северо-западной части острова Белл сохранился до сих пор, хотя и находится в крайне ветхом состоянии.
В 1894 году на острове Нортбрук высадилась экспедиция английского альпиниста Фредерика Джорджа Джексона, которая провела на архипелаге три года (остатки дома экспедиции обнаружены на мысе Флора в 1929 году советской экспедицией на ледокольном пароходе "Георгий Седов"). Основываясь на гипотезе о существовании "Земли Петермана" и "Земли Короля Оскара", простирающихся далеко на север, экспедиция предполагала достичь Северного полюса на пони по суше. Весной 1895 г. Джексон пересек архипелаг в северном направлении, открыв девять небольших островов, в том числе Нансена, Луиджи, Солсбери и Джексона. Он заснял Австрийский пролив, открыл и прошел весь Британский Канал, доказав при этом, что Земля Георга - крупнейший остров архипелага.
В августе 1895 года, после исторического дрейфа через Центральный Арктический бассейн на "Фраме" и попытки санного похода к Северному полюсу, после достижения широты 86 град. 14 мин. к Земле Франца-Иосифа вышли норвежцы Фритьоф Нансен и Фредерик Йохансен. Они открыли группу островов Белая Земля после чего зимовали в юго-западной оконечности острова Джексона, построив там хижину из камней и моржовых шкур. Летом 1896 года норвежцы продолжили движение на юг и 16 июля на острове Нортбрук совершенно неожиданно встретили экспедицию Джексона, отправившего их на родину.
Весной 1886 г. Ф.Джексон посетил центральную островную группу архипелага, принятую им за единую сушу. На следующий год он и его спутники открыли на севере Земли Георга полуостров Армитидж (назван по имени Альберта Армитиджа - спутника Ф.Джексона), принятый ими за остров, исследовали северную низменную часть Земли Александры, открыли остров Артура. В 1898-1899 г. на о.Галля зимовала доставленная на судне "Фритьоф" американская полярная экспедиция, возглавляемая журналистом Уолтером Уэлменом. В составе экспедиции было 5 американцев и 4 норвежца, которые располагали почти 80-ю собаками. На западном берегу Земли Вильчека была организована вспомогательная база экспедиции. В феврале Уэлмен с тремя норвежцами отправился на собачьих упряжках к полюсу, но достигнув широты 82 град, вывихнул ногу, в результате чего отряд вернулся на базу. Весной 1899 года участник экспедиции, метеоролог Эвелин Бриггс Болдуин во время санного похода открыл и нанес на карту самый восточный остров архипелага - Греэм-Белл и о.Альджер. Кроме того он также проследил восточный и северный берега Земли Вильчека.
На мысе Геллера (Земля Вильчека) до сих пор сохранилось каменное основание хижины Бьервига и Бент Бентсена - участников экспедиции У.Уэлмена. Рядом находится могила скончавшегося в январе 1899 года Б.Бентсена, на которой в 1967 г. установлена памятная стелла. В 1955 году на южном берегу острова Альджер еще можно было найти остатки хижины - промежуточного склада экспедиции. Остатки лагеря экспедиции на мысе Тегетхоф (о.Галля) сохранились до сих пор.
В 1899 г. в бухте Теплиц (о.Рудольфа) высадилась итальянская экспедиция герцога Абруццкого на судне "Stellа Роlаr" (20 человек). Экспедиция была снаряжена на средства самого герцога с целью достижения Северного полюса. В распоряжении итальянцев имелось более 100 собак, запасы продовольствия были рассчитаны на 4 года. Новых открытий в архипелаге экспедицией не сделано, но во время похода полюсной партии под руководством капитана Умберто Каньи к северу от о.Рудольфа было впервые доказано, что "Земля Петермана" не существует. Каньи вышел на маршрут 11 марта, имея 13 нарт и 102 собаки. Северного полюса он не достиг, хотя прошел дальше Нансена и 25 апреля 1900 г. повернул назад с широты 86 град. 34 мин. Обратный путь занял у Каньи 2 месяца - 13 июля его партия вышла на остров Оммани, а затем 24 июля - на свою базу в бухте Теплиц. Средняя скорость продвижения по льдам на пути к полюсу составила около 6 миль в сутки.
В бухте Теплиц на о.Рудольфа сохранился астрономический знак экспедиции Абруццкого. Кроме того в 1901г. на мысе Флора установлен 3-метровый каменный обелиск - памятник трем участникам экспедиции (одна из двух вспомогательных групп полюсной партии Каньи пропала без вести на обратном пути в лагерь): лейтенанту Каверини, машинисту Стеккену и альпинисту Олльеру. В 1901 г. ледокол "Ермак" во главе с С.Макаровым прошел от берегов Норвегии к Новой Земле, откуда совершил два плавания к Земле Франца-Иосифа (к острову Нортбрук и к островам Сальм и Земля Вильчека).
В том же 1901 году Эвелин Бриггс Болдуин (участник экспедиции Уэлмена 1899 года) организовал на средства американского миллионера В.Циглера экспедицию, имевшую целью достижение полюса. В экспедиции участвовало 45 американцев и норвежцев, а также 6 остяков из России, взятых для ухода за собаками. В распоряжении экспедиции было 60 саней, 420 собак и даже 15 пони. Экспедиция базировалась в юго-западной части острова Альджер. Весной и летом 1902 года было совершено несколько походов по островам архипелага, но из-за значительных разногласий среди членов экспедиции никаких серьезных результатов она не достигла.
В 1903 г. американский офицер-кавалерист и фотограф Антонио Фиала (один из сотрудников Болдуина) на средства того же миллионера Циглера вновь организовал экспедицию на пароходе "Америка", зимовавшем в бухте у острова Рудольфа. Предполагалось, что экспедиция попытается достичь Северного полюса на пони (30) и собаках (218), но этого сделать не удалась. В состав экспедиции вошло 39 человек. За два года было совершено три попытки достижения полюса, но отряды экспедиции продвинулись не далее 82 град.с.ш. В декабре льды повредили корабль и экипаж перебрался на берег. А в конце января 1904г. во время шторма корабль исчез (видимо был унесен льдами и затонул) в результате чего экспедиция лишилась 40 т. продовольствия и 100 т. угля. В августе 1905 г. вспомогательное судно вывезло зимовщиков в Норвегию. За два года пребывания на архи- пелаге экспедицией обследован лабиринт островов в его центральной части, благодаря чему на картах появились острова Чамп, Циглера, Грили, Хейса, уточнены очертания берегов, положенных на карту предыдущими исследователями. Имеются сведения о том, что остатки дома экспедиции Фиала на м.Флора (о.Нортбрук) сохранились до наших дней.
В сентябре 1913 г. у острова Гукера (бухта Тихая) зазимовала русская экспедиция на парусно-моторном барке "Святой Фока" (полное название "Святой великомученник Фока") под руководством военного моряка Георгия Яковлевича Седова. Экспедиция была организована на средства собранные по подписке и имела целью изучение Центральной Арктики и достижение Северного полюса, однако в 1912 г. из-за тяжелых льдов не смогла пробиться к Земле Франца-Иосифа и зимовала у Новой Земли. Во время зимовки у острова Гукера почти все члены экспедиции болели цингой, однако больной Г.Я.Седов все-таки сделал попытку похода к полюсу. 15 февраля 1914 г. вместе с матросами Григорием Васильевичем Линником и Александром Матвеевичем Пустошным он вышел из лагеря на север с тремя нартами, запряженными 24 собаками. 5 марта 1914 г. Г.Я.Седов умер в 3 км к югу от острова Рудольфа и был похоронен своими спутниками на западном берегу острова на мысе Аук. 19 марта матросы вернулись на о.Гукера. Позднее на месте предполагаемого захоронения Седова установлен памятный столб с надписью "СЕДОВ". Кроме того экспедицией О.Ю.Шмидта на о.Рудольфа в 1929 году установлена мемориальная доска со словами "Место, где погиб Г.Я.Седов...". Также на мысе Бророк (о.Рудольфа) поставлен памятник Седову, а в бухте Тихой на о.Гукера сохранился астрономический знак экспедиции Седова с надписью на английском языке. Рядом со знаком находится могила И.А.Зандера - механика со "Св.Фоки". Настоящая могила Г.Я.Седова (точнее то, что от нее осталось) найдена полярниками острова Рудольфа под обрывом мыса Аук. Там, летом 1937 года они обнаружили древко с обрывком русского флага и несколько принадлежавших Седову вещей.
25 июня 1914 г. после пешего перехода по дрейфующим льдам на Землю Александры под руководством штурмана Валериана Ивановича Альбанова вышла часть экспедиции Георгия Львовича Брусилова, затертая льдами на паровой шхуне "Св.Анна" у берегов Ямала еще в октябре 1912 г. и дрейфовавшая вместе с судном через Центральный Арктический бассейн. 14 апреля 1914 г. в точке с координатами 83 град.17 мин.с.ш. и 60 град.в.д. с согласия Г.И.Брусилова шхуну покинули 14 человек во главе с В.И.Альбановым, которые проши по льдам севернее архипелага и окончательно доказали, что мифические "Земля Петермана" и "Земля Короля Оскара" в действительности не существуют. На Землю Александры с Альбановым вышло 11 человек (на 11-й день перехода трое решили вернуться на судно), но 9 из них погибли на дальнейшем пути на каяках к мысу Флора на о.Нортбрук, куда уцелевшие путешественники вышли 9 июля. Судьба оставшихся на "Св.Анне" членов экипажа (10 чел., включая и Г.И. Брусилова) неизвестна. В.И.Альбанов и матрос Александр Эдуардович Конрад были вывезены с мыса Флора экипажем "Св.Фоки" 25 июля 1914 г. При этом часть построек на мысе Флора, остававшихся от предыдущих экспедиций, была разобрана на топливо для "Св.Фоки".
1923, 1926 гг. - плавания к Земле Франца-Иосифа гидрографического судна "Персей".
15 апреля 1926 г. постановлением Советского правительства Земля Франца-Иосифа объявлена территорией СССР.
1927 г. - плавание к Земле Франца-Иосифа научно-исследовательского судна "Зарница".
1928 г. - плавание к Земле Франца-Иосифа экспедиции на ледоколе "Красин" и ледокольном пароходе "Г.Седов". В сентябре экипаж "Красина" поднял флаг СССР на мысе Ниль.
1929 г. - плавание ледокольного парохода "Г.Седов" (капитан - В.И.Воронин) на Землю Франца-Иосифа. 29 июля на о.Гукера поднят флаг СССР. С 30 августа начала работу полярная станция "Бухта Тихая", проработавшая до 1957 г. На мысе Флора установлен железный флаг с надписью "СССР" на 6-метровом флагштоке. "Георгий Седов" через Британский канал проходил до широты 82 град. 14 мин.
1931 г. - Международная воздушная экспедиция "Аэроарктик" на дирижабле "Граф Цеппелин" (LZ-127), командир - Г.Эккенер, научный руководитель - Р.Л.Самойлович. Маршрут перелета: Архангельск - Земля Франца-Иосифа - Северная Земля - Диксон - - Новая Земля - о.Колгуев - Архангельск. Произведена аэрофотосъемка большой территории Советской Арктики в том числе и западной части Земли Франца-Иосифа. 27 августа дирижабль совершал посадку в бухте Тихой. Данные аэрофотосъемки по тому времени были наиболее ценными результатами воздушной экспедиции, но после возвращения дирижабля на свою базу во Фридрихсхафене советским участникам было заявлено, что все пленки оказались испорчены. Маршрут полета над архипелагом: о.Нортбрук - о.Гукера (с посадкой в бухте Тихой) - о.Кетлица - о.Артур - Земля Александры (м.Нагурского - м.Нимрод - м.Мэри Хармсуорт) - Земля Георга (м.Ниль - м.Муррей) - о.Елизаветы - о.Рудольфа - о.Ева-Лив.
В 1932 г., в связи с проведение Второго Международного по- лярного года, морская экспедиция на судне "Н.Книпович" (капитан С.В.Попов, руководитель - Н.Н.Зубов) впервые обогнула архипелаг с севера. Начала работу полярная станция "Остров Рудольфа" (в тот период самая северная на Земле)- построенная экипажем ледокольного парохода "Малыгин" (с 1936 г. станция "Остров Рудольфа" стала отправным пунктом для многих советских воздушных экспедиций к Северному полюсу и вообще для исследования Центральной Арктики).
1941-1944 гг. Полярные станции земли Франца-Иосифа (как и во всем западном секторе Советской Арктики) переданы в оперативное подчинение Северному флоту и выполняют задачи постов наблюдения и связи. Но в Арктике активно действуют и фашисты (после войны выяснилось, что "научная" аэрофотосъемка, выполнявшаяся с борта дирижабля "Граф Цеппелин", в действительности проводилась в интересах германской разведки и фотопленки с ее результатами вовсе не были испорчены).
В 1942 году, во время одного из полетов над архипелагом, бортрадист самолета, которым командовал известный полярный летчик И.П.Мазурук, услышал непонятные сигналы в длинноволновом диапазоне. В это же время радист полярной станции "Бухта Тихая" принял те же сигналы и даже видел взлетавшие над горизонтом красные сигнальные ракеты. С самолета был обследован подозрительный район на Земле Александры. При облете территории острова были обнаружены склады продовольствия и немецких боеприпасов, закрытые от белых медведей металлическими сетками. Уже после войны, в 1951 году, участники полярной экспедиции обнаружили в бухте Нагурского (пролив Кембридж) тайную базу немецких подводных лодок, действовавшую с 1942 по 1945 год. Бревенчатые постройки были тщательно выкрашены для маскировки белой масляной краской. Вокруг - окоп с пулеметными гнездами. Найдена мощная радиостанция, немецкие боеприпасы, секретные уставы и журнал метеонаблюдений. На базе подводники заряжали аккумуляторы, получали разведданные, после чего уходили на отстой на такие же скрытные базы на Новой Земле.
1952-1953 гг. - Выполнено систематическое картографирование всего архипелага Земля Франца-Иосифа. Открыто 20 новых небольших островов, исправлены многочисленные ошибки и искажения на картах, составленных по итогу работ предыдущих исследователей.
1957 г. - начала работу обсерватория Дружная на острове Хейса. С 1972 г. переименована в гидрометеообсерваторию им. Э.Т.Кренкеля.

3. Туристская характеристика района.

Первые туристские группы появились на Земле Франца-Иосифа в начале 70-х годов, но в связи с большими чисто организаци- онными трудностями в получении необходимых разрешений, удаленностью района и неизбежными транспортными проблемами, походы по архипелагу совершались крайне редко и информация о них весьма скудна.
Это вызвано еще и тем, что до самого последнего времени путешествующие здесь спортивные группы были вынуждены относиться к своим единомышленникам из других городов страны как к потенциальным соперникам, из-за которых свой собственный поход в Арктику может вообще не состояться. Далеко не последнюю (если не первую) роль в создании такой атмосферы сыграла известная экспедиция газеты "Комсомольская Правда" и лично сам Дмитрий Шпаро, которые, избавляясь любыми средствами от нежелательных конкурентов в борьбе за Северный полюс, приложили максимум усилий для того, чтобы на многие годы вообще закрыть для спортивного туризма всю Арктику. Вполне естественной защитной реакцией спортивного арктического туризма стала борьба с утечкой информации о любых совершаемых здесь походах и формальная замена "вывески" спортивного туризма на различные "научно-спортивные экспедиции".
Поэтому и приводимый ниже перечень известных нам походов по Земле Франца-Иосифа видимо далеко не полный, но другой информацией мы не располагаем.
август-сентябрь 1968г. Команда альпинистов - дублеров (рук. В.Д.Кавуненко), участвовавших в съемках фильма "Красная палатка", совершила восхождения на купола о.Гукера (576м) и о.Чамп (620м).
май 1972 г. Лыжный поход группы из Норильска (М.Томаровский) по Земле Александры и Земле Георга.
апрель 1973 г. Лыжный поход группы из Ленинграда (С.Колюбакин) по маршруту: Нагурская - Земля Александры - Земля Георга - о.Нортбрук - о.Гукера - о.Брейди - о.Галля - о.Грили - о.Пайера - о.Джексона - о.Чамп - о.Хейса. (отчет № 2576 в библиотеке МГКТ). Группа планировала дойти до о.Рудольфа, но севернее о.Пайера встретила открытую воду.
весна 1978 г. Лыжный поход женской команды "Метелица" (В.Кузнецова) по маршруту: о.Греэм-Белл - Земля Вильчека - о.Куни - о.Хейса.
весна 1979 г. Лыжный поход женской команды "Метелица" (В.Кузнецова) - маршрут нам неизвестен.
август 1979 г. Пеше-водный поход группы из Москвы (И.Востоков) по Земле Александры и Земле Георга.
весна 1981 г. Лыжный поход женской команды "Метелица" (В.Кузнецова) - маршрут нам неизвестен.
апрель 1986 г. Лыжный поход группы "Арктика" (В.Чуков) по маршруту: о.Греэм-Белл - о.Хейса - о.Солсбери - о.Джексона - о.Карла Александра - о.Рудольфа.
весна 1987 г. Лыжный поход женской команды "Метелица" (В.Кузнецова) - маршрут нам неизвестен.
весна 1990г. Лыжный поход группы из г.Минск (В.И.Ганопольский).
весна 1991г. Лыжные сборы, организованные командой "Арктика": г.Томск (Б.Малышев), г.Вологда (А.Колобов), Эстония (М.Теесалу), "Арктика" (В.Чуков).

4. Техническое описание похода.

График движения.

День пути / Дата
Участок маршрута
Путь(км) Ходовое время
Температура воздуха
6ч.13ч.21ч.
Состояние погоды
1.
9.04
п/ст "Рудольфа - выход на мыс Столбовой
4
1.10
- - -21
пасмурно
2.
10.04
/ст "Рудольфа - бух.Теплиц - м.Аук - м.Бророк - пролив Неймайера - зап.берег о.Гогенлоэ
24
7.40
-26 -21 -32
ясно,
3.
11.04
о.Гогенлоэ - пролив Трининген - о.Карла-Александра - пролив Скотт-Келти
29
8.20
-33 -24 -27
ясно
4.
12.04
прол.Скотт-Келти - южный берег острова Карла-Александра
14
3.45
-21 -18 -23
туман, пурга
5.
13.04
о.Карла-Александра - прол.Бака - остров Джексона - Итальянский пролив - о.Пайера- мыс Острый Нос
29
8.50
-19 -24 -26
туман, вечером ясно
6.
14.04
мыс Острый Нос - Американский пролив
17
4.25
-24 -17 -14
ясно, вечером пурга
7.
15.04
прол. Американский - м.Городкова - пролив Бута - о.Угольные Копи
18
5.10
-19 -16 -21
ясно
8.
16.04
о.Угольные Копи - о.Циглера - мыс Вашингтона - пролив Колинсона
25
7.40
-23 -19 -14
ясно, вечером пурга
9.
17.04
пролив Коллинсона - прол.Родса - о.Виннер-Нейштадт - прол.Ермак - ГМО им. Э.Т.Кренкеля (остров Хейса)
28
8.45
-21 -18 -23
ясно
10.
18.04
день отдыха
-
-26 -21 -22
ясно
11.
19.04
день отдыха
-
-21 -17 -19
пасмурно
12.
20.04
пережидание непогоды
-
-17 -13 -12
пурга
13.
21.04
пережидание непогоды
-
-14 -12 -16
пурга
14.
22.04
ГМО им. Э.Т.Кренкеля - Австрийский пролив - Земля Вильчека - мыс Геллера
41
12.10
-23 -14 -19
заряды пурги с прояснениями
15.
23.04
м.Геллера - м.Шмарда - прол.Вандербильта
28
8.40
-21 -11 -17
ясно
16.
24.04
прол.Вандербильта - м.Ганна - м.Виллас
31
9.15
-19 -10 -12
ясно, вечером пурга
17.
25.04
м.Виллас - пролив Моргана - о.Греэм-Белл - о.Трехлучевой
30
8.55
-14 -11 -13
ясно,туман
18
26.04
о.Трехлучевой - залив Матусевича
17
5.05
-12 -8 -6
вечером пасмурно
19.
27.04
пережидание непогоды
-
-2 -1 0
мокрый туман
20.
28.04
залив Матусевича - зап.берег полуострова Холмистый - городок в/ч 40998-ЮЯ
28
8.20
-8 -6 -9
пасмурно
ИТОГО:
363 км

Техническое описание маршрута.

Подъезды к начальной точке маршрута.

Для любого маршрута по ЗФИ решение проблемы транспорта является принципиальным вопросом, определяющим успех путешествия в целом. При этом каждая группа решает эту проблему с учетом конретной ситуации и своих финансовых и организационных возможностей. Продолжительность подъездов также зависит от массы объективных и субъективных причин - наши переезды от Перми до полярной станции "Остров Рудольфа" заняли 8 дней (со 2.04 по 9.04) и проводились в три этапа:
1) 2.04 грузовым самолетом ИЛ-76 из Перми (а/п "Савино") до а/п Хатанга - летное время около 5 часов;
2) 5.04 двумя вертолетами МИ-8 от а/п Хатанга до а/п "Остров Средний" (архипелаг Северная Земля) - летное время 4"15;
3) 9.04 вертолетом МИ-8 от а/п "Остров Средний" до полярной станции "Остров Рудольфа" (ЗФИ) - суммарное летное время 5"10 (3"15 - до о.Греэм-Белл, еще 0"50 до о.Хейса и еще 1"05 до о.Рудольфа).
"Остров Рудольфа" - довольно крупная полярная станция (10-12 различных строений), работает с 1932 г. В настоящее время станцию обслуживает всего 4 человека. Начальник станции Корепанов Александр Геннадьевич.
Перед выходом на линейную часть маршрута мы совершили несколько экскурсий в районе полярной станции. Пройдя мимо метеоплощадки и далее около 1 км в северном направлении мы вышли к живописным скалам мыса Столбового. Прямо на скальном "столбе" установлен небольшой маячок и памятный знак Г.Я.Седову. "Столб" выглядит весьма впечатляюще, но подняться на него сравнительно легко: по снежно-осыпному распадку под скалы, а затем по крутой наклонной снежной полке на сам "столб" (на скалах закреплен толстый канат).
Спустившись со "столба", мы прошли еще около 300 м на северо-восток, где на высокой каменистой поляне установлен высокий деревянный крест - символическая могила Г.Я.Седова и еще один, посвященный ему же, памятный знак в виде небольшой металлической пирамидки.
От мыса Столбового, пройдя восточнее домиков полярной станции, мы вышли на край пологого снежно-ледового поля, где раньше был аэродром (около 1 км юго-восточнее полярной станции). На краю "летного поля" до сих пор сохранились остатки самолета ТБ-1, потерпевшего здесь аварию в 30-х годах. Куски гофрированной цельнометаллической обшивки самолета давно разбираются на сувениры.
После экскурсий мы прошли от станции на высокий берег бухты Теплиц для осмотра ледовой обстановки в бухте (примерно 0,5 км от станции). Здесь находится могила одного из участников американской полюсной экспедиции, погибшего в 1904 году. Деревянный могильный крест виден издалека.

Полярная станция "Остров Рудольфа" - бух.Теплиц - м.Аук - м.Бророк - прол.Неймайера - о.Гогенлоэ.

Прямо от домиков полярной станции начинается пологий распадок, по которому мы на лыжах спустились на берег бухты Теплиц. Здесь находятся емкости ГСМ и несколько небольших хозяйственных строений. Вдалеке на юге видны скалистые берега острова в районе мыса Аук, которые и служат основным ориентиром при пересечении бухты. Лед ровный, на пути встречаются живописные айсберги и редкие трещины. В глубине бухты айсбергов больше, а сам берег является обрывом островного ледникового купола. Пересекать бухту Теплиц приходится не по прямой линии, а по плавной вогнутой дуге т.к. в стороне от берега на льду много свежих трещин и труднопроходимых полей торошения. Конкретный путь пересечения бухты был предварительно просмотрен нами с высокого берегового склона т.к. свежие поля сплошного торошения, подходящие вплотную к западному берегу острова, мы видели прямо с борта вертолета. По словам полярников торошение происходило всего 3 дня назад, что подтверждают и небольшие, но многочисленные участки открытой воды.
В южной части бухты Теплиц количество торосов заметно увеличивается и их преодоление начинает представлять определенную сложность. Участок берега между мысами Аук и Бророк наиболее живописен: красивые высокие скалы, птичьи базары, мощные поля торошения. Встречаются следы белого медведя. На этом отрезке пути приходится двигаться по узкой кромке льда у самого берега, постоянно петляя среди многочисленных торосов. В некоторых местах поля торошения и открытая вода заставляют нас подниматься на береговой склон и траверсировать его над обрывами ледникового купола. Подобный характер пути сохраняется до мыса Бророк, где береговая линия острова Рудольфа резко поворачивает на восток.
От мыса Бророк уже видны скалы восточной (наиболее высокой) части острова Гогенлоэ, служащие хорошим ориентиром при пересечении пролива Неймайера. Идти через пролив желательно при достаточной видимости, т.к. в этом районе находится магнитная аномалия (от + 15 до + 32 град.) и полностью доверять показаниям компаса нельзя. При пересечении пролива, мы сразу взяли направление несколько западнее видимой части острова Гогенлоэ. По мере движения из-за горизонта постепенно "проявилась" западная часть острова, после чего мы смогли уточнить свой курс, взяв направление на крайний юго-западный мыс острова Гогенлоэ. Постепенно вдалеке становятся видны и берега острова Карла-Александра. Торосов и застругов в проливе Неймайера сравнительно много, но везде можно найти проходы, удобные для движения на лыжах с нартами. ВАРИАНТЫ:
1. Оказавшись на острове Рудольфа, заманчиво попасть и на мыс Флигели, который считается самой северной точкой России. Расстояние от мыса Столбового до мыса Германия составляет около 6 км, от мыса Германия до мыса Флигели - еще примерно 15 км. Правда, если верить подробным картам, самая северная точка побережья находится не на мысе Флигели, а между ним и мысом Германия (примерно в 16 км от полярной станции "Остров Рудольфа").
2. Интересна мысль об использовании острова Рудольфа в качестве промежуточной точки большого лыжного маршрута по ЗФИ. Однако, следует отметить, что ледовая обстановка достаточно благоприятна только при движении от острова на юг (подобно нашему варианту). Но любые другие пути очень часто могут быть просто непроходимы из-за открытой воды. В наш сезон мы сами видели с борта вертолета обширнейшее пространство открытой воды восточнее острова Райнера и свежие поля торошения с многочисленными промоинами западнее островов Рудольфа и Карла-Александра.

о.Гогенлоэ - прол.Трининген - о.Карла-Александра - прол.Скотт-Келти - прол.Бака - о.Джексона.

Юго-западный мыс острова Гогенлоэ является характерным ориентиром между проливами Неймайера и Трининген. На невысоком каменистом берегу встречаются следы белого медведя. От мыса хорошо виден дальнейший путь: скалистые берега острова Торупа, а за ним пологие склоны ледникового купола острова Карла-Александра от северного входа в пролив Скотт-Келти (на востоке) до скал мыса Бэма (на западе). Восточнее пролива Скотт-Келти в дымке виден купол острова Райнера.
Пролив Трининген пересекали, держа направление на восточную оконечность острова Карла-Александра, видимую левее острова Торупа. В проливе ровный заснеженный лед, идти на лыжах очень удобно. По мере движения через пролив становятся видны ледниковые обрывы южного берега острова Гогенлоэ, а затем такая же ледовая кромка берега острова Карла-Александра. Острова Соловьева и Гоуэн низменные, их каменистые берега видны только в непосредственной близости. Редкие торосы встречаются в проливе Трининген только в районе островов Торупа и Гоуэн, а также в южной части пролива, ближе к берегам острова Карла-Александра. Рифы Лесгафта, обозначенные на карте севернее острова Райнера, мы не видели.
Пролив Скотт-Келти мы проходили при очень плохой видимости, почти наощупь двигаясь вдоль береговых ледниковых обрывов острова Карла-Александра на юго-запад, а затем на запад. Некоторое время нам пришлось пережидать непогоду под южным берегом острова Карла-Александра у восточного входа в пролив Бака. Здесь в наш лагерь приходил белый медведь, которого пришлось отпугивать выстрелом из ракетницы. Пролив Бака пришлось пересекать при ограниченной видимости и сильном боковом ветре с низовой поземкой. Направление мы выбрали несколько западнее мыса Кремсмюнстер на острове Джексона, придерживаясь азимута 185 град. Лед в проливе ровный, торосов практически нет. Видимости тоже нет, но примерно за 1 км до берега острова Джексона появляются признаки, косвенно указывающие на близость суши: приливно-отливные трещины, айсберги и торосы.
Северный берег острова Джексона в районе отметки 61 м очень пологий и граница льда с сушей практически незаметна. На мыс Кремсмюнстер мы не выходили, а пересекли его выступ по направлению на юго-восток. На холмистой поверхности островной тундры много застругов, встречаются бесснежные поляны каменистых россыпей. Спуск с холмов на ровный лед Итальянского пролива короткий, но сама кромка берега представляет собой обрыв ледникового купола с общим перепадом около 15 м. Найти удобный путь спуска можно только после предварительной разведки. При разведке пути и при спуске необходимо соблюдать осторожность, т.к. вдоль самого края обрыва на ледниковом куполе множество переметенных снегом трещин, а над самим обрывом нависают снежные и ледовые карнизы.

Итальянский пролив - о.Пайера - м.Острый Нос - Американский пролив - м.Городкова (о.Грили).

За время обеда под береговым ледовым сбросом острова Джексона видимость заметно улучшилась: на юге стали отчетливо видны берега острова Пайера, а на юго-западе, в глубине Итальянского пролива, красивые скальные берега островов Мак-Ги. Пролив пересекали по направлению на видимую левую оконечность острова Пайера (точнее на узкий пролив между островами Пайера и Столичка). Итальянский пролив оставил у нас самые прекрасные воспоминания: гладкий заснеженный лед, несколько живописных айсбергов, сравнительно сильный, но строго попутный ветер.
На подходе к северо-восточной оконечности острова Пайера появляются обширные заснеженные поля мелкого торошения, весьма неудобные для движения. Далее на восток торосов становится больше, поэтому мы сразу их пересекли и вышли к берегу острова. После этого, к Американскому проливу шли по узкой кромке сравнительно ровного льда около каменистого берега острова Пайера. Часто встречаются следы белых медведей. Линия берега ориентирована на юго-восток и постепенно понижается к мысу Острый Нос, на котором стоит небольшой деревянный маячок. Впереди (за Американским проливом) видны каменистые берега острова Куна. Левее, за узким проливом, виден относительно большой остров Столичка и многочисленные каменистые островки рифов Миловзорова. На западе, за небольшим заливом, хорошо видны живописные береговые скалы острова Пайера в районе отметки 209м. Далее этих ориентиров горизонт не просматривается - мешает сильная поземка.
После того, как ветер стих, видимость заметно улучшилась, и Американский пролив стал виден на всю глубину, влоть до северо-восточной стороны острова Циглера за проливом Бута. Хорошо виден весь восточный берег острова Пайера, берега островов Куна и Грили сливаются, однако очень хорошо видны характерные участки скал в районе мысов Анучина и Городкова. В самом Американском проливе видны несколько невысоких скалистых островков не обозначенных на нашей карте.
По Американскому проливу идем, держа направление на скалы мыса Городкова. Лед в проливе ровный и очень удобен для движения. Напротив пролива Штернека пересекаем старые поля мелкобитого льда, почти полностью переметенные снегом. В глубине пролива Штернека видны пологие склоны острова Кейна, а несколько ближе (перед южным входом в пролив между островами Куна и Кейна) - небольшой, но исключительно живописный скальный островок.
Скалистый мыс Городкова - очень красивое место. Здесь, на "стрелке" проливов Бута и Американского, много торосов и небольших айсбергов, среди которых мы останавливаемся на обед. Есть следы белых медведей. Отсюда хорошо просматривается восточная часть пролива Бута (остров Угольные Копи, а далеко за ним - склоны острова Виннер-Нейштадт). На западе в слабой дымке видны берега островов Циглера и Пайера (до мыса Болдуина), а в глубине пролива угадывается южный берег острова Джексона.

м.Городкова - пролив Бута - о.Угольные Копи - м.Вашингтона.

Путь на восток от мыса Городкова по проливу Бута проходит по хорошему заснеженному льду. Айсберги и переметенные снегом поля торошения встречаются достаточно часто, но их прохождение не представляет особого труда. Берега пролива очень живописны, особенно южный берег острова Грили, где участки скал чередуются с ледниковыми обрывами. На склонах ледников масса трещин.
Остров Угольные Копи мы обходили северной ветвью пролива Бута. Здесь, в самом узком месте, от берега до берега протянулся обширный участок открытой воды. Плавает несколько айсбергов, ближе к воде появляются большие замерзшие поля мелкобитого льда. Много птиц, следы белых медведей, на льду видны нерпы и моржи. Красота и арктическая экзотика, раздолье для фотографов, но для выбора вариантов обхода этих красот потребовалась разведка.
Берег острова Грили на значительном протяжении представляет собой высокий ледниковый обрыв, выше которого находится изломанная многочисленными трещинами поверхность ледника. Сразу видно, что этот путь долог, сложен и небезопасен. Берег острова Угольные Копи кажется нам более удобным - это упирающийся в воду крутой снежно-осыпной склон, выше которого находятся живописные скалы. Разведка показала, что береговая кромка между осыпью и открытой водой представляет собой снежно-ледовый "прилавок", довольно удобный для движения на лыжах. Открытую воду мы и обходили именно этим путем, вновь спустившись на лед пролива Бута около живописных скал на восточной оконечности острова Угольные Копи.
Далее продолжали движение на восток, постепенно прижимаясь к красивому скально-осыпному берегу острова Циглера. Лед ровный, отдельные группы торосов появляются только около самого берега. Много следов белых медведей. Около каменистого мыса Вашингтона небольшие поля торошения, которые мы обходим по берегу. С восточной части пролива Бута и с мыса Вашингтона прекрасно виден берег и горы острова Виннер-Нейштадт. С берегового склона, на востоке, видна открытая вода в Австрийском проливе. ВАРИАНТЫ:
1. Судя по характеру льда, открытая вода в проливе между островами Грили и Угольные Копи - постоянное явление. Это же подтверждается имеющейся у нас информацией от других туристских групп. Поэтому весьма вероятно, что при прохождении пролива Бута целесообразнее остров Угольные Копи обходить южнее (через узкий пролив между островами Циглера и Угольные Копи). Этим путем мы не ходили, но открытой воды в этой части пролива Бута мы со своего маршрута не видели.
2. Возможны и многие другие варианты пути для движения от острова Рудольфа на юг к острову Хейса. Однако, анализируя рассказы авиаторов и полярников, а также опыт немногих путешествовавших здесь спортивных групп, можно смело сделать вывод о том, что рассчитывать на надежный лед можно только в узких внутренних проливах архипелага. На внешней же кромке архипелага и в наиболее широких проливах (Британскй Канал, Австрийский, Северо-Восточный) всегда есть существенная вероятность неожиданно выйти к открытой воде или к обширным полям свежего торошения.

м.Вашингтона - прол.Коллинсона - прол.Родса - о.Виннер-Нейштадт - прол.Ермак - о.Хейса.

За мысом Вашингтона следует крутой поворот вправо на юго- запад и мы входим в пролив Коллинсона. Пролив - исключительно красивое место, наиболее живописный участок всего нашего маршрута. Берег острова Циглера представляет собой ряд высоких скальных отрогов, напоминающих гигантские фантастические декорации, между которыми в пролив сползают изломанные языки ледников. Берег острова Виннер-Нейштадт менее гористый, но зато его ледники значительно мощнее. Особенно впечатляет весь изломанный трещинами ледник, стекающий к проливу с массива 620м. По проливу Коллинсона мы идем к проливу Родса, держа направление на самый западный мыс острова Виннер-Нейштадт, где видны небольшие скалы-дайки. Лед в проливе ровный, торосов и айсбергов нет, хотя в его центральной части сравнительно много застругов.
Пролив Коллинсона проходили при сильном попутном ветре. На подходе к проливу Родса ветер перешел в короткую пургу, для пережидания которой пришлось ставить лагерь. Утром к лагерю приходил белый медведь, но ближе 100 м к нам не приближался. По проливу Родса мы повернули на юг, планируя быстро выйти на лед пролива Ермак западнее острова Виннер-Нейштадт. Однако, здесь (в южной части пролива Родса) оказались поля торошения и довольно много айсбергов. Встречаются следы белых медведей. Вскоре путь нам преградила открытая вода, протянувшаяся от берега острова Виннер-Нейштадт до сплошного ледникового берегового обрыва острова Солсбери. Пришлось выходить на снежно-осыпной береговой склон острова Виннер-Нейштадт (на подходе к берегу - участки тонкого льда и мокрые наледи) и с постепенным подъемом траверсировать его на протяжении около 1,5 км. В конце этого траверса мы вышли на бесснежный каменистый отрог, с которого по крутому снежному склону пешком спустились на пологий берег (обширный галечный пляж), ориентированный уже к проливу Ермак. Вода осталась позади. Прямо на берегу стоит полуразрушенный балок с железной печкой, рядом - остатки ящиков и другие следы пребывания людей. Есть и следы белых медведей.
Отсюда в дымке на юге виден пологий купол острова Хейса. К нему идем по хорошему заснеженному льду, держа направление на восточный край острова. Встречаются заструги. По мере приближения, на мысе Обсерваторском становятся видны постройки ГМО им.Э.Т.Крекеля, к которым мы выходим, обходя остров Ферсмана с востока. На подходе к островам встречается несколько айсбергов и поля торосов, среди которых везде есть удобные проходы.
ГМО им Э.Т.Крекеля - научная "столица" архипелага ЗФИ. Работает с 1957 года как обсерватория "Дружна", с 1972 года носит имя Э.Т.Кренкеля. Масса строений, большая каюткампания, баня, спортзал (в котором мы ночуем), есть небольшой музей и хорошие фотостенды местных фотографов. Радиосвязь с материком (за наличный расчет можно послать телеграммы). Сравнительно регулярное сообщение с материком (из Диксона летают вертолеты МИ-8 с дозаправкой на Мысе Желания). Свободное время можно посвятить интересным экскурсиям и познакомиться с научной работой обсерватории. Если повезет, то можно увидеть запуск метеоракеты (пуски - примерно 2 раза в месяц). В настоящее время обязанности начальника обсерватории исполняет Бугаев Михаил Викторович.

ГМО им.Э.Т.Кренкеля - Австрийский пролив - Земля Вильчека - мыс Виллас.

От домиков обсерватории спустились на лед и начали движение по Австрийскому проливу, придерживаясь азимута 30 град. (направление на северо-западную оконечность Земли Вильчека). Лед в проливе очень хороший, ровный, торосов практически нет. Однако, почти сразу поднялся сильный боковой ветер, заметно мешающий нашему продвижению и закрывший мощной поземкой все ориентиры. Два раза непогода усиливалась настолько, что приходилось останавливаться и в ожидании хоть какого-то просвета ставить нормальный лагерь с полным объемом снеговых работ. В центральной части пролива в лед вмерзло несколько айсбергов, застрявших на мелководье или у берегов низменных Комсомольских островов, которые остались справа от нашего пути. На второй половине пути через пролив погода улучшилась, появилась видимость и впереди показались пологие склоны ледникового купола Земли Вильчека. Появился хороший ориентир - выходы скал в районе мыса Геллера. Уже на подходе к берегу Земли Вильчека встречаются поля торошения и отдельные айсберги, среди которых мы остановились на ночлег.
Отсюда до невысокого каменистого мыса Геллера остается примерно 1 км. На скалистом холме, правее мыса, хорошо виден небольшой маячок. На самом мысу виден 3-метровый деревянный столб - могила Бентсона (скончавшийся в январе 1899 года участник американской экспедиции Уолтера Уэлмена). Утром прямо в лагерь приходила медведица с медвежонком.
От лагеря вышли к мысу Геллера, где поднялись к могиле Бентсона. Есть следы белых медведей, на деревянном столбе отметины когтей. От мыса срезали забитый торосами залив Бентсона и продолжили путь вдоль Земли Вильчека на восток. Берег высокий, с живописными выходами скал. Лед в западной части пролива Вандербильта почти постоянно изломан полями торошения. Идти приходится выбирая участки ровного льда у самой кромки берега. Наиболее красивые береговые скалы находятся в районе мыса Шмарда. Отсюда, через пролив, хорошо виден небольшой каменистый остров Гейдж, а севернее его пологий ледниковый купол острова Ла-Ронсьер. Мыс Шмарда мы проходили при сильном порывистом ветре (в прямом смысле - валило с ног), причем направление этих порывов постоянно менялось. Видимо такие метеоусловия характерны для этого места т.к. здесь сходятся два крупных пролива. Да и снег под скалами мыса Шмарда почти отсутствует как на берегу, так и на льду пролива Вандербильта - видимо он выдут постоянными сильными ветрами.
От мыса Шмарда далеко впереди (Ам = 40 град.) видны скалы мыса Ганна. К нему идем не напрямую, а несколько прижимаясь к берегу Земли Вильчека, выбирая наиболее ровные участки льда среди торосов и айсбергов. Справа по ходу остаются изломанные множеством трещин языки ледников Молочный, Стремительный и других более мелких, но таких же живописных. На льду часто встречаются следы белых медведей. Один "хозяин Арктики" появился вечером в пределах видимости, но близко к нам не подходил. В центральной части пролива Вандербильта торосов практически нет - здесь ровный лед очень удобный для движения на лыжах. Но в районе мыса Ганна снова начинают встречаться айсберги и появляются поля сильного торошения. Здесь встретили медведицу с двумя медвежатами, которые доставили нам несколько приятных, но беспокойных минут.
Участок от мыса Ганна до мыса Виллас проходили при сильном боковом ветре, который равномерно дул с ледникового купола (т.н. "стоковый" ветер) и сильно затруднял наше продвижение. Снег со льда практически выдут, много живописных айсбергов красивого синего цвета. Прячась от ветра, уходим под самый берег, где несколько тише т.к. основной ветер идет верхом.
Каменистый мыс Виллас - характерное место, здесь береговая линия Земли Вильчека резко поворачивает на юг. Берег острова в районе мыса представляет собой гряду высоких снежно-осыпных холмов. Южнее начинаются грандиозные скалы выше которых расположен ледниковый купол Арктикразведки. В проливе Моргана видно множество торосов и айсбергов, но горизонт затянут снежной пеленой, поэтому остров Греэм-Белл не просматривается.

пролив Моргана - берег острова Греэм-Белл - залив Матусевича - полуостров Холмистый - городок в/ч 40998-ЮЯ.

Пересечение пролива Моргана начали прямо от лагеря под каменистыми склонами мыса Виллас, двигаясь по Ам = 60 град. и постепенно приближаясь к береговой линии острова Греэм-Белл. У берега Земли Вильчека много айсбергов и полей мелкого торошения, но ближе к центру пролива появляются прекрасные ровные ледовые поля, покрытые тонким слоем снега. Ближе к берегу острова Греэм-Белл опять появляются торосы и многочисленные айсберги. Часто встречаются следы белых медведей, а в береговых торосах мы с интервалом в 2 часа видели, скорее всего, одну и ту же семейку: медведица с двумя медвежатами.
После пересечения пролива идем вдоль острова то по пологому низменному берегу, то по морскому льду. В нешироком проливе между Греэм-Беллом и маленьким каменистым островком Трехлучевым находится несколько каменистых отмелей. На северном выходе из пролива пересекли характерную гряду камней и вышли в большой залив Матусевича. Отсюда взяли направление на видимый северный край ледникового купола острова Греэм-Белл и пересекали залив по направлению Ам = 30 град. Путь несложен, ближе к центру залива появляются небольшие айсберги и торосы, но их преодоление не представляет никаких трудностей. При дальнейшем движении торосы кончаются и только у самого берега полуострова Холмистого приходится пересекать заснеженные поля прибрежного торошения. Название полуострова прекрасно отражает характер рельефа т.к. его берег представляет собой цепь невысоких невыразительных каменистых холмов.
Здесь нас накрыло туманом и густым штилевым снегопадом, которые мы решили переждать т.к. информации о точном местонахождении построек в/ч 40998-ЮЯ у нас не было. После улучшения погоды мы продолжили движение вдоль кромки берега на север и через 2 перехода вышли к строениям бывшего радиопривода, стоящим прямо на морском берегу. Отсюда прекрасно виден и сам "поселок" и разбитый АН-12 на краю ВПП. До домиков остается 6 км пути вдоль цепочки деревянных столбов.

Выезд с маршрута.

Городок в/ч 40998-ЮЯ вряд ли оправдывает такое громкое название: почти все разрушено, кругом страшное запустение. Нас с трудом расселяют по 2-3 человека в нескольких балках. Через месяц эту часть выводят на материк, а весь "городок" бросают. Таким образом на ЗФИ исчезнет еще один обжитой уголок. О выезде с маршрута (как и о заброске) необходимо думать значительно раньше окончания его активной части. Рассчитывать на попутную оказию здесь не приходится - "борта" может не быть несколько месяцев. Свою транспортную проблему мы решали еще в Хатанге, поэтому главной сложностью для нас было сообщить на остров Средний, что маршрут мы закончили и находимся на Греэм-Белле (общедоступной неведомственной связи здесь нет). "Наш" МИ-8 пришел за нами через 1,5 дня и вывез нас на остров Средний. На следующий день двумя "своими" МИ-8 мы вылетели в Хатангу, а оттуда - попутным АН-26 в Красноярск. Из Красноярска в Пермь ехали поездом.

5. Итоги похода, выводы, рекомендации.

Группой пройден лыжный маршрут по уникальнейшему району Земле Франца-Иосифа. Путешествие доставило удовольствие всем членам группы, в том числе и тем, кто в предыдущие годы уже неоднократно путешествовал по арктическим районам. Нашим последователям, желающим посетить этот далекий архипелаг, необходимо учитывать следующее:
На Земле Франца-Иосифа туристы могут рассчитывать только на свои собственные силы и возможности. Никакого регулярного транспортного сообщения островов с материком не существует, и попасть сюда можно только, заказав заранее спецрейс вертолета из Диксона с дозаправкой топливом на острове Средний (Северная Земля) или на мысе Желания (Новая Земля). При этом следует знать, что в настоящее время на архипелаге существует всего два островка теплого жилья: гидрометеообсерватория им. Э.Т. Кренкеля на острове Хейса и небольшая полярная станция на острове Рудольфа.
Лучшее время для лыжных походов по Земле Франца-Иосифа - апрель. Туристам, путешествующим по островам, необходимо учитывать, что встречи с белыми медведями происходят почти каждый день. Кроме того следует предусмотреть заранее запасные варианты маршрутов на случай вскрытия льдов по периферии архипелага и в наиболее широких проливах (Британский Канал, Кембридж, Де-Брюйне, Найтингейл, Северо-Восточный, Австрийский). В связи с тем, что хорошая видимость бывает далеко не всегда, на маршруте требуется постоянно учитывать значительное магнитное склонение, величина которого на архипелаге колеблется в пределах от + 22 до + 35 град. Кроме того, имеется множество магнитных аномалий.
Естественно, наше путешествие не исчерпывает туристских возможностей архипелага. Здесь можно предложить массу интереснейших маршрутов, тем более, что многие острова до сих пор не посещались спортивными путешественниками. При самостоятельной разработке маршрута, в качестве его начальной или конечной точки рекомендуется выбирать еще пока существующее жилье на островах Хейса и Рудольфа. В крайнем случае можно базироваться и на заброшенные постройки острова Греэм-Белл или законсервированные полярные станции "Нагурское" (о.Земля Александры) и "Бухта Тихая" (о.Гукера). Излишне напоминать, что рассчитывать на безаварийное путешествие по Земле Франца-Иосифа могут лишь туристы, имеющие достаточный опыт проведения сложных походов в тундровых и арктических районах.
Очень интересен архипелаг и летом, когда кроме всех прелестей арктической экзотики можно познакомиться еще и с уникальными историческими памятниками. Ведь останки лагерей многих известных полярных экспедиций прошлого века сохранились до сих пор. Главной проблемой на таких маршрутах является преодоление проливов, поэтому все летние путешествия по островам могут быть только пеше-водными, и в расчете на плавсредства, доставленные с собой с материка.

6. Приложения.

Список группового снаряжения.

алатка "Зима с внутренним слоем 1
Спальные мешки компл
Тент (подстилка) 1
Щетка снеговая 1
римус "Шмель 3
римус "Огонек 1
Бензин в пластмассовой таре 30 л
втоклав 12-литровый в чехле-"бабе 2
Тепловой экран из стеклоткани 2
Подставка под кухню (фанера) 1
Половник 2
Лопаты снеговые 2
Ножовки снеговые 4
Ледоруб 1
Ледобуры 10
Веревка вспомогательная 8 мм 40 м
Репшнур 30 м
Ремнабор 1
Групповая аптечка 1
Маршрутные документы компл
Фотоаппаратура компл
Подзорная труба 7 х 50 1
Термометр 1
Одометр 1
Пиротехника компл
Ракетница с ракетами компл
Карабин с боеприпасами компл
варийный радиобуй "КОСПАС-САРСАТ 1
Гитара 1
Безмен 1
Дневник групповой 1
Спирт 5 л

Суммарный вес группового снаряжения - 84 кг, в том числе бензин (с тарой) - 30 кг.

Ремонтный набор.

Нитки х/б разные  
Нитки капроновые разные  
Иглы разные  
Ткань капроновая  
Брезент  
Киперная лента 25 м
Капроновый шнур 25 м
Кожа  
Резина бельевая 5 м
Набор надфилей 1
Напильник 1
Отвертка универсальная 1
Пассатижи 1
Ножницы 1
Шило 1
Коловорот с набором сверл 1,2-4 мм 1
Запасные кольца для палок 4
Шплинты и шайбы для крепления колец  
Булавки английские 20
Проволока разная  
Шурупы разные  
Гвозди разные  
Запасные крепления для лыж 2
Запасные троссики 4
Молоток 1
Запасные канты разные  
Смола эпоксидная холодной полимеризации  
Носок лыжный 2
Изолента ПХВ  
ЗИП к "Шмелю 3 к-та
Запасная горелка к "Шмелю 1
Запасной насос к "Шмелю 1
Запасная лыжа 1

Суммарный вес ремонтного набора - 3 кг, (без учета запасной лыжи).

Групповая аптечка.

Бинты стерильные 7см х 10м 2шт
5см х 10м 6шт
Вата 50 г
Лейкопластырь рулонный 3см х 5м 1шт
Лейкопластырь бактерицидный 7 х 10 см 4шт
Жгут резиновый 1
Иод 5% 10мл
Р-р бриллиантовой зелени 10мл
Спирт этиловый (медицинский) 0,5л
Валидол 1уп
Кордиамин 2амп
Фталазол 12шт
Белальгин 10шт
Уголь активированный 20шт
Регидрон 1уп
Сульфадиметоксин 40шт
Сульфадимезин 10шт
Кальцекс 20шт
Ремантадин 20шт
Стрептоцид 20шт
Тетрациклин 10шт
Парацетамол 20шт
Эритромицин 10шт
Анальгин 30шт
Пиркофен 12шт
Баралгин 5амп
Апаган 4шт
Димедрол 1уп
Аспирин 20шт
Дибазол 40шт
Но-шпа 1уп
Альбуцид 2уп
Бальзам "GОLDEN STAR" 1уп
Пантенол 1уп
Линимент синтомицина 1уп
Пластырь перцовый 3шт
Индовазин 1уп
Випросал 1уп
Метиндол 30шт
Таблетки от кашля 20шт
Шприцы одноразовые 2шт
Ножницы 1шт
Термометр 1шт
Крем детский 1уп

Суммарный вес групповой аптечки в упаковке - 2 кг

Список личного снаряжения.

Рюкзак капроновый 1
Коврик пенополиуретановый (каремат) 1
Костюм капроновый 1
Куртка теплая (синтетика, пух) 1
Безрукавка теплая (синтетика) 1
Брюки теплые (синтетика) 1
Ботинки туристские 1 п
Бахилы ходовые (с обрезиненой подошвой) 1 п
Бахилы запасные капроновые (грузовые мешки) 1 п
Подбахильники утепленные 1 п
Костюм полушерстяной 1
Свитер 1
Подшлемник 1
Маска ветрозащитная 1
Шапка теплая 1
Белье запасное 1 п
Носки х/б 3 п
Носки шерстяные 3 п
Носки сипроновые (меховые) 1 п
Рукавицы рабочие 1 п
Рукавицы сипроновые (меховые) 1 п
Рукавицы шерстяные 2 п
Перчатки 1 п
Лыжи "Бескид 1 п
Лыжные палки 1 п
Троссики запасные 1 п
Очки солнцезащитные 1-2
Посуда (КЛМН) компл
Обвязка, беседка, карабин компл
Нарты индивидуальные с "упряжью 1
Компас 1
Туалетный комплект 1
Спички 2-3 к
Сухое горючее 3 уп
Личные документы компл

Суммарный вес личного груза у одетого участника 10-12 кг

Выводы и рекомендации.

Практически все снаряжение было обычных традиционных конструкций, применяемых в зимних походах по арктическим районам.
С целью улучшения эксплуатационных характеристик палатки "Зима", были выполнены следующие доработки:
1) Боковые грани палатки пропитаны специальным составом, улучшающим ветрозащитные свойства ткани и, тем самым, повышающими комфортность обитания в ней.
2) Для "конька" палатки изготовлен специальный каркас - разборное кольцо диаметром около 70 см из дюралевых трубок. При установке палатки это кольцо надевалось на носки лыж, используемых в качестве центральной опоры. Подобная система постановки палатки позволяла увеличивать зону комфортного обитания в ней, при уменьшении общей высоты.
3) К боковым наклонным граням пришиты специальные дополнительные "штормовые" оттяжки.
4) Вход-тубус удлинен примерно на 1 метр и к нему пришиты стандартные петли и оттяжки (как и на всех боковых гранях палатки). Таким образом вход-тубус был превращен в очень удобный тамбур.
В целом набор снаряжения полностью удовлетворил требованиям маршрута.

Питание группы.

Учитывая значительную нестабильность цен на продукты питания, и необходимость высокой самодисциплины каждого участника в вопросах приобретения продуктов, традиционный, "совковый" подход в их приобретении и подготовке был кардинально изменен. Исходя из продолжительности активной части маршрута было определено общее количество продуктов, которое затем поделено поровну между всеми участниками. В дальнейшем каждый член группы был обязан приобрести и подготовить необходимые продукты самостоятельно, активно используя любые имеющиеся у себя резервы и запасы. Где и по какой цене будут приобретены требующиеся продукты - личное дело каждого.
Таким образом каждый подготовил необходимый набор продуктов питания и в дальнейшем сам следил за расходом этих продуктов на маршруте. С этой целью "на кухне" ежедневно дежурили двое дежурных, использовавших, как правило, только свои продукты и самостоятельно контролировавших равномерность расхода продуктов между собой. Данный вариант позволил разделить функции завхоза почти поровну между всеми участниками и свести таким образом к минимуму "административный" контроль за расходом продуктов на маршруте.
Конечно, подобный подход требует достаточной грамотности и самодисциплины от каждого участника, но зато упрощает (делит практически поровну) весь комплекс работ по питанию и, кроме того, заставляет каждого участника немного испытать себя в роли завхоза. Выполнение каждым участником полученной "инструкции" в целом обеспечивает необходимый баланс в рационе питания белков, жиров и углеводов, а также общий вес продуктов, расходуемых на 1 человека в день (в нашем случае - около 820 г.).
Кроме того, подобный подход обладает исключительно высокой "живучестью" в случае изменения состава группы. Известны примеры, когда кто-либо из участников отказывается от маршрута в самый последний день. При подобном подходе к питанию, такое изменение состава совершенно не отражается на общую подготовку группы и не вызывает никаких значительных изменений в планируемом питании. Любые необходимые уточнения и корректировки могут проводиться завхозом в течение нескольких часов и не требуют дополнительного приобретения каких-либо продуктов. В существующий период "обвала экономики" и отсутствия стабильных цен как на продукты питания, так и на транспорт, приводить в настоящем отчете традиционный ранее раздел "Смета расходов" не имеет абсолютно никакого смысла. Тем более, что затраты на приобретение походных продуктов мы вообще никак не учитывали во взаимных расчетах, исходя из того, что человек должен питаться независимо от того идет ли он в поход или остается дома.

Весовые характеристики груза.

на группу 
  на 1 чел на группу
Личное снаряжение 10-12 121
Групповое снаряжение 11 84
Продукты питания 17 187
ВСЕГО: 39 кг 392 кг

Суммарный вес груза:
у мужчин - 33 кг
у женщины - 22 кг

7. Литература.

1. Атлас Арктики М. ГУГК 1985г.

2. Атлас океанов. Северный Ледовитый океан. М. МО ВМФ, 1980г.

3. Арикайнен А.И. "Транспортная артерия Советской Арктики" М. Наука 1984г.

4. Арикайнен А.И. "Центр притяжения - Северный полюс" М. Наука 1988г.

5. Бадигин К.С. "На морских дорогах" М. Политиздат 1980 г.

6. Белов М.И. "По следам полярных экспедиций" Л. Гидрометеоиздат 1977г.

7. Боярский П.В. "Хрупкая Арктика" Мир Путешествий № 10 1991г.

8. Востоков И. "Маленькая Антарктида" альм. "Ветер странствий" вып.16 М. ФиС 1981 г.

9. Выхристюк А. "Праздник для души" Турист № 5, 1987 г.

10. Долгушин Л.Д., Осипова Г.Б. "Ледники" М. Мысль 1989г.

11. История открытия и освоения Северного морского пути. т.3 (Советские арктические плавания 1917-1932 гг.) Л. Морской транспорт 1959г.

12. Каталог ледников СССР т. Л.Гидрометеоиздат 1965г.

13. Корякин В.С. "Ледники Арктики" М. Наука 1988г.

14. Кучепатов Ю.Н. "Огненные мили" Архангельск, Северо-Западное кн.изд. 1978 г.

15. Колюбакин С. "Ленинградцы на Земле Франца-Иосифа" альм. "Человек и стихия 1975 г." Л. Гидрометеоиздат 1974 г.

16. Левин Б. "Восхождения на Крайнем Севере" сб. "Побежденные вершины - 1972" М.Мысль 1974г.

17. Магидович И.П., Магидович В.И. "Очерки по истории географических открытий" т.4,5 М. Просвещение 1985, 1986 г.

18. Марков С.Н. "Последние дни Георгия Седова" сб. "Человек открывает Землю" М. Мысль 1986г.

19. "Подвиг штурмана Альбанова" М. Географгиз 1954 г.

20. Сегодин А. "В Арктику - во всеоружии" альм. "Ветер странствий" вып.9 М. ФиС 1974 г.

21. Федоров Е.К. "Полярные дневники" Л. Гидрометеоиздат 1982г.


 
в начало
В начало
 Пишите на на главную
На главную